Quel est lien entre les Montres Breguet et le monde de l’aviation ?
E.B. : depuis ses débuts, la Maison Breguet a su se montrer attentive aux besoins du monde de l’aviation, fidèle à sa tradition d’accompagnement des grandes avancées techniques.
Après avoir conçu des montres destinées à la navigation maritime, il était tout naturel qu’elle s’oriente vers la navigation aérienne.
Par ailleurs, il ne faut pas oublier que l’un des grands pionniers de l’aviation, Louis Breguet –descendant direct d’A.-L. Breguet– était devenu un constructeur d’avions très important et renommé.
Bien que la famille Breguet ait cédé la marque horlogère, des liens subsistaient entre les deux univers.
Il est donc très probable que Louis Breguet ait joué un rôle clé dans la sensibilisation de la Maison aux enjeux de l’aviation, contribuant ainsi à initier ce rapprochement fructueux.
E.B. : depuis ses débuts, la Maison Breguet a su se montrer attentive aux besoins du monde de l’aviation, fidèle à sa tradition d’accompagnement des grandes avancées techniques.
Après avoir conçu des montres destinées à la navigation maritime, il était tout naturel qu’elle s’oriente vers la navigation aérienne.
Par ailleurs, il ne faut pas oublier que l’un des grands pionniers de l’aviation, Louis Breguet –descendant direct d’A.-L. Breguet– était devenu un constructeur d’avions très important et renommé.
Bien que la famille Breguet ait cédé la marque horlogère, des liens subsistaient entre les deux univers.
Il est donc très probable que Louis Breguet ait joué un rôle clé dans la sensibilisation de la Maison aux enjeux de l’aviation, contribuant ainsi à initier ce rapprochement fructueux.
Qu’est devenu la compagnie d’aviation de Louis Breguet ?
E.B. : l’entreprise Breguet Aviation, fondée par Louis Breguet en 1911, a marqué l’histoire de l’aéronautique française et celle de nombreux pays.
Pionnière dans le développement d’avions militaires et civils, elle s’est notamment illustrée avec le Breguet 14 durant la Première Guerre mondiale, puis avec des appareils innovants comme le Breguet Deux Ponts ou le Breguet 941.
En 1971, Breguet Aviation fusionne avec Dassault pour former la société Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation. Le nom “Breguet” disparait en 1990 quand la raison sociale se simplifie en Dassault Aviation.
Si l’entreprise a cessé d’exister en tant que telle, son esprit d’innovation continue de vivre à travers l’industrie aéronautique française.
E.B. : l’entreprise Breguet Aviation, fondée par Louis Breguet en 1911, a marqué l’histoire de l’aéronautique française et celle de nombreux pays.
Pionnière dans le développement d’avions militaires et civils, elle s’est notamment illustrée avec le Breguet 14 durant la Première Guerre mondiale, puis avec des appareils innovants comme le Breguet Deux Ponts ou le Breguet 941.
En 1971, Breguet Aviation fusionne avec Dassault pour former la société Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation. Le nom “Breguet” disparait en 1990 quand la raison sociale se simplifie en Dassault Aviation.
Si l’entreprise a cessé d’exister en tant que telle, son esprit d’innovation continue de vivre à travers l’industrie aéronautique française.
Est-ce que l’avion Breguet XIX existe toujours ?
E.B. : oui, il est aujourd’hui exposé au musée de l’Air et de l’Espace du Bourget où il se trouve depuis 1937. Il est l’une des pièces phares de ce riche musée.
Quelle est l’origine de la fonction “retour en vol“ ?
E.B. : Souhaitée par les services officiels de l’Aéronautique dans les années 1930-1940, cette fonction qui n’est pas une invention Breguet (ndlr : a priori, le tout premier modèle flyback était un chronographe-bracelet fabriqué par Longines en 1925) équipe tous les chronographes Type XX depuis 1954, ainsi que différents modèles de chronographes pour tableaux de bord d’avions.
E.B. : oui, il est aujourd’hui exposé au musée de l’Air et de l’Espace du Bourget où il se trouve depuis 1937. Il est l’une des pièces phares de ce riche musée.
Quelle est l’origine de la fonction “retour en vol“ ?
E.B. : Souhaitée par les services officiels de l’Aéronautique dans les années 1930-1940, cette fonction qui n’est pas une invention Breguet (ndlr : a priori, le tout premier modèle flyback était un chronographe-bracelet fabriqué par Longines en 1925) équipe tous les chronographes Type XX depuis 1954, ainsi que différents modèles de chronographes pour tableaux de bord d’avions.
Appréciée des pilotes car elle représente un réel gain de temps, la fonction “retour en vol“ permet la remise à zéro de l’aiguille du chronographe par une simple pression sur le poussoir inférieur.
L’aiguille du chronographe repart alors immédiatement de zéro pour un nouveau comptage. Sans la fonction “ retour en vol “, trois manipulations seraient nécessaires à cette opération.
La Tour Eiffel possède le nom de personnalités françaises gravées sur sa structure, dont Breguet. Est-ce une référence à Abraham-Louis ou Louis ?
E.B. : Ni l’un ni l’autre ! le nom Breguet sur la tour Eiffel fait référence à Louis-Clément Breguet (1804-1883) horloger et physicien, pionnier de la télégraphie et des usages de l’électricité. Il était à la fois le petit-fils d’Abraham-Louis et le grand-père de Louis !
L’aiguille du chronographe repart alors immédiatement de zéro pour un nouveau comptage. Sans la fonction “ retour en vol “, trois manipulations seraient nécessaires à cette opération.
La Tour Eiffel possède le nom de personnalités françaises gravées sur sa structure, dont Breguet. Est-ce une référence à Abraham-Louis ou Louis ?
E.B. : Ni l’un ni l’autre ! le nom Breguet sur la tour Eiffel fait référence à Louis-Clément Breguet (1804-1883) horloger et physicien, pionnier de la télégraphie et des usages de l’électricité. Il était à la fois le petit-fils d’Abraham-Louis et le grand-père de Louis !
Le Type XX en quelques lignes
Au début des années 1950, l’armée de l’Air française lance un appel d’offre pour trouver une maison apte à réaliser une montre-bracelet chronographe pour ses pilotes qu’elle nomme du nom de code Type 20.
Si le Type 20 est célèbre de par son utilisation dans les forces aériennes de l’armée de l’air ou l’aéronavale française à partir de 1954 et ce, jusqu’en 1970, la dénomination Type 20 (qui remonte à 1953) n’appartient à aucune marque puisque l’appellation n’est pas déposée…
D’une manière générale, il s’agit de chronos bi ou tricompax en acier de 38 à 40 mm (flyback ou pas) avec cadran noir et chiffres arabes.
Parmi les entreprises gagnantes figurait Breguet qui fournira au monde de l’aviation de nombreux garde-temps répondant à ce cahier des charges.
Au-delà de Breguet, le plus célèbre de tous, on en trouve aussi chez Auricoste, Dodane ou Mathey-Tissot. D’autres encore ne sont même pas « brandés ».
Chez Breguet, il y aura deux versions militaires, le Type 20 pour l’Armée de l’air et le Type XX pour l’Aéronautique navale, ainsi que de nombreuses variantes Type XX civils.
Si le Type 20 est célèbre de par son utilisation dans les forces aériennes de l’armée de l’air ou l’aéronavale française à partir de 1954 et ce, jusqu’en 1970, la dénomination Type 20 (qui remonte à 1953) n’appartient à aucune marque puisque l’appellation n’est pas déposée…
D’une manière générale, il s’agit de chronos bi ou tricompax en acier de 38 à 40 mm (flyback ou pas) avec cadran noir et chiffres arabes.
Parmi les entreprises gagnantes figurait Breguet qui fournira au monde de l’aviation de nombreux garde-temps répondant à ce cahier des charges.
Au-delà de Breguet, le plus célèbre de tous, on en trouve aussi chez Auricoste, Dodane ou Mathey-Tissot. D’autres encore ne sont même pas « brandés ».
Chez Breguet, il y aura deux versions militaires, le Type 20 pour l’Armée de l’air et le Type XX pour l’Aéronautique navale, ainsi que de nombreuses variantes Type XX civils.
