Le charme discret du soulier qui a vécu
Il y a quelque chose de profondément sartorial –et de délicieusement snob, n’ayons pas peur des mots– à regarder une paire de chaussures usées par le temps et les pas. Elles ne sont pas abîmées, non ; elles sont patinées par les ans, par le bitume, par les pavés, par les sentiers et par la météo !
À l’heure où le prêt-à-jeter montre ses limites esthétiques et morales, la maison J.M. Weston remet les pendules à l'heure. De Limoges, forcément.
Depuis quelques semaines, elle communique sur la durabilité, la restauration et la transmission de son mocassin 180 surnommé autrefois le « Janson de Sailly »...
Une autre manière de rendre hommage aux 80 ans de cette chaussure iconique et en l’occurrence, le terme n’est pas galvaudé.
Lire aussi : J.M. Weston, le mocassin 180 de A à Z
À l’heure où le prêt-à-jeter montre ses limites esthétiques et morales, la maison J.M. Weston remet les pendules à l'heure. De Limoges, forcément.
Depuis quelques semaines, elle communique sur la durabilité, la restauration et la transmission de son mocassin 180 surnommé autrefois le « Janson de Sailly »...
Une autre manière de rendre hommage aux 80 ans de cette chaussure iconique et en l’occurrence, le terme n’est pas galvaudé.
Lire aussi : J.M. Weston, le mocassin 180 de A à Z
L’art de la seconde chance
Sous ses airs de dandy immuable, le 180 cache une robustesse de charron. Son secret ? Le fameux cousu Goodyear -associé à des cuirs d’exception-, une technique de montage qui permet d'isoler la semelle d'usure de la structure même du soulier.
Et, bien évidemment, à Limoges, au sein de la manufacture, les artisans ne se contentent pas de fabriquer ; ils réparent, également.
On considère qu’un mocassin 180 peut-être ressemelé jusqu’à trois fois.
Faites le calcul : à raison d’un ressemelage tous les cinq, sept ans ou dix ans (voire plus, selon votre degré d’utilisation ; certains amateurs qui ont plus d’une vingtaine de paires n’ont pratiquement jamais besoin de le faire ressemeler), votre 180 vous accompagnera plus longtemps que la plupart de vos autres vêtements !
De là à y voir un investissement sur le temps long, il n’y a qu’un… pas !
Et, bien évidemment, à Limoges, au sein de la manufacture, les artisans ne se contentent pas de fabriquer ; ils réparent, également.
On considère qu’un mocassin 180 peut-être ressemelé jusqu’à trois fois.
Faites le calcul : à raison d’un ressemelage tous les cinq, sept ans ou dix ans (voire plus, selon votre degré d’utilisation ; certains amateurs qui ont plus d’une vingtaine de paires n’ont pratiquement jamais besoin de le faire ressemeler), votre 180 vous accompagnera plus longtemps que la plupart de vos autres vêtements !
De là à y voir un investissement sur le temps long, il n’y a qu’un… pas !
Un mocassin qui se voit doté de nouvelles fondations
Pour faire simple, en changeant la semelle de vos 180, « la tige conserve la mémoire de vos pas, tandis que la manufacture lui redonne des fondations neuves. C'est l'anti-obsolescence programmée » ! Chose devenue rare de nos jours…
Selon les chiffres de J.M. Weston, la manufacture réparerait, ressemellerait ou remettrait en état de marche, environ 10.000 paires de chaussures chaque année (tous modèles confondus).
Comment ça marche ?
Lorsqu’un client confie ses mocassins 180 fatigués dans une boutique Weston, le voyage de retour vers la manufacture de Limoges commence.
C’est là que le « Service Réparation » va opérer. Le montage Goodyear est conçu pour cela : être déconstruit sans que la tige (le cuir du dessus) ne subisse le moindre dommage.
Voici le protocole technique, étape par étape, pour redonner une nouvelle décennie de vie à vos souliers.
1. Le diagnostic et la mise sur forme
Avant de donner le premier coup de tranchet, les artisans installent le soulier sur une forme en résine verte correspondant exactement à la pointure (longueur et largeur) et à la forme d'origine (la célèbre forme du 180).
Cette étape est cruciale : elle permet au cuir de la tige, qui s'est détendu et déformé au fil des ans sous l'effet des ports, de retrouver ses lignes et ses proportions d'origine.
2. Le décousu et le désemelage
C’est l'instant de vérité où la magie du Goodyear opère. L'artisan utilise un outil tranchant pour couper délicatement la couture petit point (celle qui lie la trépointe à la semelle d'usure).
La semelle usée et le talon en cuir sont retirés. La tige, la doublure et la première de montage restent parfaitement solidaires grâce à la couture Goodyear d'origine, qui n'est pas touchée.
3. Le nettoyage et le garnissage
Une fois la vieille semelle retirée, l'artisan met à nu l'espace situé entre la première de montage et la future semelle.
L'ancien remplissage en liège (qui s'est écrasé avec le temps pour prendre la forme de votre pied) est entièrement gratté et retiré. Quant au cambrion (la pièce de bois qui soutient la cambrure du pied), il est systématiquement remplacé.
Un nouveau liège est appliqué. C’est ce liège neuf qui assurera à nouveau l'isolation thermique et recréera, après quelques semaines de port, votre nouvelle empreinte plantaire.
4. La pose de la nouvelle semelle Bastin
C’est ici qu’intervient le fameux cuir de la tannerie Bastin, tanné pendant un an dans la manufacture de Saint-Léonard de Noblat près de Limoges (et qui appartient à J.M. Weston, rappelons-le). Une nouvelle semelle brute est découpée, encollée, puis pressée fortement sous le soulier.
a. le brochage de la semelle
L'artisan découpe l'excédent de cuir de la nouvelle semelle pour l'aligner parfaitement avec le bord de la trépointe d'origine.
b. la couture « petit point », le cœur du ressemelage
l'aide d'une machine de type Goodyear Outsole Stitcher, une nouvelle couture vient lier la trépointe à la nouvelle semelle Bastin. Les points sont réguliers, serrés et reprennent le tracé historique.
c. le montage du talon
les différents intercalaires en cuir du talon sont cloués et collés un à un, avant de recevoir le sous-talon (la pièce d'usure finale, souvent dotée d'un coin en caoutchouc qui évoque désormais un « w »).
En touche finale, vient l’emblème « cloche » apposé sur la semelle (avec bien évidemment la taille "un chiffre et une lettre") et qui indique que la paire n’a plus sa semelle d’origine mais qu’elle a été ressemelée. Telle une promesse de continuité…
5. Le bichonnage
Le soulier est structurellement neuf, mais il doit retrouver l'éclat des vitrines de la rue de Courcelles, des Champs Elysées ou de la rue du Faubourg Saint-Honoré.
Ici, les étapes de finitions sont purement esthétiques et nécessitent un coup de main ancestral : le ponçage et le lissage des lisses -les bords de la semelle- et du talon pour obtenir une surface parfaitement unie.
Le bichonnage de la tige : le cuir est nettoyé, nourri aux crèmes de soin, puis lustré. Lorsque votre 180 sort des ateliers de Limoges, il a conservé toute la patine et l’histoire que vous lui avez données, mais ses fondations sont reparties pour un tour de piste de plusieurs années.
Le coût de ce rajeunissement qui compte tout de même une centaine d’opérations (à partir de 245 € pour environ un mois) n'est plus une dépense, mais un investissement sur le temps long…
Selon les chiffres de J.M. Weston, la manufacture réparerait, ressemellerait ou remettrait en état de marche, environ 10.000 paires de chaussures chaque année (tous modèles confondus).
Comment ça marche ?
Lorsqu’un client confie ses mocassins 180 fatigués dans une boutique Weston, le voyage de retour vers la manufacture de Limoges commence.
C’est là que le « Service Réparation » va opérer. Le montage Goodyear est conçu pour cela : être déconstruit sans que la tige (le cuir du dessus) ne subisse le moindre dommage.
Voici le protocole technique, étape par étape, pour redonner une nouvelle décennie de vie à vos souliers.
1. Le diagnostic et la mise sur forme
Avant de donner le premier coup de tranchet, les artisans installent le soulier sur une forme en résine verte correspondant exactement à la pointure (longueur et largeur) et à la forme d'origine (la célèbre forme du 180).
Cette étape est cruciale : elle permet au cuir de la tige, qui s'est détendu et déformé au fil des ans sous l'effet des ports, de retrouver ses lignes et ses proportions d'origine.
2. Le décousu et le désemelage
C’est l'instant de vérité où la magie du Goodyear opère. L'artisan utilise un outil tranchant pour couper délicatement la couture petit point (celle qui lie la trépointe à la semelle d'usure).
La semelle usée et le talon en cuir sont retirés. La tige, la doublure et la première de montage restent parfaitement solidaires grâce à la couture Goodyear d'origine, qui n'est pas touchée.
3. Le nettoyage et le garnissage
Une fois la vieille semelle retirée, l'artisan met à nu l'espace situé entre la première de montage et la future semelle.
L'ancien remplissage en liège (qui s'est écrasé avec le temps pour prendre la forme de votre pied) est entièrement gratté et retiré. Quant au cambrion (la pièce de bois qui soutient la cambrure du pied), il est systématiquement remplacé.
Un nouveau liège est appliqué. C’est ce liège neuf qui assurera à nouveau l'isolation thermique et recréera, après quelques semaines de port, votre nouvelle empreinte plantaire.
4. La pose de la nouvelle semelle Bastin
C’est ici qu’intervient le fameux cuir de la tannerie Bastin, tanné pendant un an dans la manufacture de Saint-Léonard de Noblat près de Limoges (et qui appartient à J.M. Weston, rappelons-le). Une nouvelle semelle brute est découpée, encollée, puis pressée fortement sous le soulier.
a. le brochage de la semelle
L'artisan découpe l'excédent de cuir de la nouvelle semelle pour l'aligner parfaitement avec le bord de la trépointe d'origine.
b. la couture « petit point », le cœur du ressemelage
l'aide d'une machine de type Goodyear Outsole Stitcher, une nouvelle couture vient lier la trépointe à la nouvelle semelle Bastin. Les points sont réguliers, serrés et reprennent le tracé historique.
c. le montage du talon
les différents intercalaires en cuir du talon sont cloués et collés un à un, avant de recevoir le sous-talon (la pièce d'usure finale, souvent dotée d'un coin en caoutchouc qui évoque désormais un « w »).
En touche finale, vient l’emblème « cloche » apposé sur la semelle (avec bien évidemment la taille "un chiffre et une lettre") et qui indique que la paire n’a plus sa semelle d’origine mais qu’elle a été ressemelée. Telle une promesse de continuité…
5. Le bichonnage
Le soulier est structurellement neuf, mais il doit retrouver l'éclat des vitrines de la rue de Courcelles, des Champs Elysées ou de la rue du Faubourg Saint-Honoré.
Ici, les étapes de finitions sont purement esthétiques et nécessitent un coup de main ancestral : le ponçage et le lissage des lisses -les bords de la semelle- et du talon pour obtenir une surface parfaitement unie.
Le bichonnage de la tige : le cuir est nettoyé, nourri aux crèmes de soin, puis lustré. Lorsque votre 180 sort des ateliers de Limoges, il a conservé toute la patine et l’histoire que vous lui avez données, mais ses fondations sont reparties pour un tour de piste de plusieurs années.
Le coût de ce rajeunissement qui compte tout de même une centaine d’opérations (à partir de 245 € pour environ un mois) n'est plus une dépense, mais un investissement sur le temps long…
Weston vintage
Depuis quelques années, la démarche J.M. Weston va plus loin avec le programme Weston Vintage.
Le principe est simple : vous rapportez vos anciens modèles (toujours en état de marche, mais que vous souhaitez changer) en boutique contre un bon d'achat de 250 euros, la maison les renvoie à Limoges pour une remise à neuf intégrale (désinfection, démontage, nouveau bloc semelle en cuir végétal Bastin), et ils sont remis en vente à prix adouci.
Une belle manière d’offrir une seconde vie à vos souliers et de toucher une nouvelle clientèle, souvent plus jeune, qui est sensible d’une part à la durabilité des produits et d’autres parts, à des prix plus accessibles…
Le principe est simple : vous rapportez vos anciens modèles (toujours en état de marche, mais que vous souhaitez changer) en boutique contre un bon d'achat de 250 euros, la maison les renvoie à Limoges pour une remise à neuf intégrale (désinfection, démontage, nouveau bloc semelle en cuir végétal Bastin), et ils sont remis en vente à prix adouci.
Une belle manière d’offrir une seconde vie à vos souliers et de toucher une nouvelle clientèle, souvent plus jeune, qui est sensible d’une part à la durabilité des produits et d’autres parts, à des prix plus accessibles…
