Si la maison Breguet est avant tout reconnue pour son influence majeure sur l’horlogerie et ses collections de garde-temps emblématiques, le nom Breguet est également associé au monde de l’aviation.
En effet, Louis Charles Breguet, arrière-arrière-petit-fils d’Abraham-Louis Breguet (inventeur du tourbillon), fut l’un des grands pionniers de l’aviation, tandis que la maison d’horlogerie s’illustra, quant à elle, avec une collection remarquable de chronographes d’aviation Type XX (qui n’est d’ailleurs pas spécifiques à Breguet).
Cette version en édition limitée marque une nouvelle page dans l’histoire de ce chronographe
d’aviation emblématique. Cette année, ce chronographe Type XXI 3815 devient le pendant contemporain de la précédente édition à l’esthétique vintage, le Type XXI 3817 présenté en
2016.
En effet, Louis Charles Breguet, arrière-arrière-petit-fils d’Abraham-Louis Breguet (inventeur du tourbillon), fut l’un des grands pionniers de l’aviation, tandis que la maison d’horlogerie s’illustra, quant à elle, avec une collection remarquable de chronographes d’aviation Type XX (qui n’est d’ailleurs pas spécifiques à Breguet).
Cette version en édition limitée marque une nouvelle page dans l’histoire de ce chronographe
d’aviation emblématique. Cette année, ce chronographe Type XXI 3815 devient le pendant contemporain de la précédente édition à l’esthétique vintage, le Type XXI 3817 présenté en
2016.
Ce modèle inédit opte ainsi pour une boîte de 42mm à carrure cannelée (étanche 100 mètres, couronne vissée) réalisée en titane poli et satiné, un matériau connu pour sa résistance et sa légèreté au poignet (également anallergique). La lunette bidirectionnelle, également réalisée en titane, se voit dotée d’une échelle 60 minutes contrastante noire laquée.
On remarque aussi que ce chronographe Type XXI 3815 arbore un cadran noir profond à la finition soleillée disponible au choix avec des chiffres, index et aiguilles vertes ou oranges, tous largement luminescents.
Ce nouveau « visage » opte également pour un affichage bicompax avec un indicateur 24h et une petite seconde, placés respectivement à 3h et 9h. Le totalisateur des minutes du chronographe est positionné au centre, à l’instar de celui des secondes. Une nouvelle minuterie de précision ainsi qu’un quantième à 6h complète cette affichage.
On remarque aussi que ce chronographe Type XXI 3815 arbore un cadran noir profond à la finition soleillée disponible au choix avec des chiffres, index et aiguilles vertes ou oranges, tous largement luminescents.
Ce nouveau « visage » opte également pour un affichage bicompax avec un indicateur 24h et une petite seconde, placés respectivement à 3h et 9h. Le totalisateur des minutes du chronographe est positionné au centre, à l’instar de celui des secondes. Une nouvelle minuterie de précision ainsi qu’un quantième à 6h complète cette affichage.
Ce chrono embarque le mouvement mécanique à remontage automatique 584Q/A de 323 composants (4Hz). Il est équipé de la fonction « retour-en-vol » et bénéficie également des dernières technologies mises en œuvre par Breguet (et le Swatch Group d’une manière générale), tel l’échappement et le spiral en silicium.
Le fond saphir révèle le mouvement ainsi qu’une masse oscillante en or avec traitement spécifique à cette édition. Sa réserve de marche est de 48h environ.
Présenté sur un bracelet en veau dont les coutures rappellent la couleur des index et des aiguilles, il est associé à une nouvelle boucle déployante à 3 lames. Édition limitée à 250 exemplaires, numérotés
de 1/250 à 250/250.
Le fond saphir révèle le mouvement ainsi qu’une masse oscillante en or avec traitement spécifique à cette édition. Sa réserve de marche est de 48h environ.
Présenté sur un bracelet en veau dont les coutures rappellent la couleur des index et des aiguilles, il est associé à une nouvelle boucle déployante à 3 lames. Édition limitée à 250 exemplaires, numérotés
de 1/250 à 250/250.
Breguet et l’aviation
Suivant l’esprit d’innovation de son ancêtre, Louis Charles Breguet (1880-1955) deviendra un des pionniers de l’aviation française, non seulement en imaginant de multiples aéronefs au caractère novateur -on lui devra la mise au point du gyroplane, ancêtre de l’hélicoptère- ainsi que nombre de biplans, hydravions, avions de chasses ou de transport civil, devenant ainsi une grande figure du monde de l’aviation.
Très intéressée aussi par la conquête de l’air, Breguet montrera rapidement son intérêt pour les montres destinées à l’aviation. Dès 1918, la Maison livrera des montres à l’aviation américaine et en 1922 à la Société d’Aviation Louis Breguet. Dès 1935, la Maison d’horlogerie concevra ses premiers chronographes de poignet.
C’est une vingtaine d’années plus tard que la page la plus importante de l’histoire de l’horlogerie d’aviation Breguet sera écrite. En réponse à une commande des forces armées françaises, Breguet (tout comme Auricoste, Dodane et quelques autres) lance la production du chronographe Type XX, qui équipera l’armée de l’Air et l’Aéronautique navale française jusqu’au début des années 80.
Suivant l’esprit d’innovation de son ancêtre, Louis Charles Breguet (1880-1955) deviendra un des pionniers de l’aviation française, non seulement en imaginant de multiples aéronefs au caractère novateur -on lui devra la mise au point du gyroplane, ancêtre de l’hélicoptère- ainsi que nombre de biplans, hydravions, avions de chasses ou de transport civil, devenant ainsi une grande figure du monde de l’aviation.
Très intéressée aussi par la conquête de l’air, Breguet montrera rapidement son intérêt pour les montres destinées à l’aviation. Dès 1918, la Maison livrera des montres à l’aviation américaine et en 1922 à la Société d’Aviation Louis Breguet. Dès 1935, la Maison d’horlogerie concevra ses premiers chronographes de poignet.
C’est une vingtaine d’années plus tard que la page la plus importante de l’histoire de l’horlogerie d’aviation Breguet sera écrite. En réponse à une commande des forces armées françaises, Breguet (tout comme Auricoste, Dodane et quelques autres) lance la production du chronographe Type XX, qui équipera l’armée de l’Air et l’Aéronautique navale française jusqu’au début des années 80.
